bouw a2

Bouw van Tunnel a2 bij maastricht. Open ter ere van de dag van de bouw.

1 De Wachtrij	2 De bouwput in.	3 Via de bovenste tunnelbuis (N2 richting noord) lopen we naar het zuiden.	4 Een Kleine kromming in de buis.
5 Eens in de zoveel meter stond een stand waar een onderdeel van het project zich presenteerde.	6 terugkijkend naar waar we naar beneden komen.	7 Doorgang naar de tunnelbuis n2 zuidwaards, en de vluchtgang er tussenin.	8 De vluchtbuis tussen de twee tunnels in.
9 Een van de presentaties. Over het beton.	10	11 Het 'profiel' waarop het beton voor het dak van de tunnel gestort wordt. Dit segment staat hier omdat er eerder deze week gestort is, en het staat te harden.	12 Hier is het dak er nog niet op, maar zijn de zijwanden wel al gestort. De stortploegen werken achter elkaar aan.
13 Het laatste stukje stortprofiel voor het dak.	14 kijkend tussen het ondertussen uitgeharde zijwand, en het profiel.	15 Betonijzen er afdichtnoppen die gebruikt wordt om de sortprofielen bij elkaar te houden. De ijzers gaan door het beton heen, enhouden middels die rode knoppen de stortwanden bij elkaar.	16 Als het Storen klaar is, worden de rode doppen er af gehaalt, dan kan de profielwant losgehaalt worden, en wordt met deze ronde pluggen de openliggende betonijzers afgewerkt.
17 Omdat de wanden erg dik worden (80cm) wordt het vlechtwerk ook uitgerust met koelbuizen. Omdat bij het uitharden van beton energie vrij komt, moet deze energie afgevoerd worden bij dergelijke dikke wanden. De buizen worden gevult met koelmiddel, en tijdens het hardingsprocess wordt het midden van het beton op temperatuur gehouden. Als alles is uitgehard, wordt het koelmidel er weer uitgespoelt, en wordt het buizensysteem weer afgevult met een beton.	18 Omdat de Brug hieroverheen loopt, moet het vlechtwerk hier grotendeels met de hand ter plekke gebouwd worden. Normaliter wordt het met een kraan hierheen getakeld, en dan rechtop gezet... Maar de brug zit hier in de weg.	19 Door het vlechtwerk heenkijkend naar de vluchtgang en de andere tunnelbuis van de n2.	20 Een weer een stukje verderop moet de vloer van de tunnel nog gestort worden. Er zitten grote pvc buizen in, vanwege de afwatering. We zitten hier ongeveer op de plaats waar geen dak meer op de n2 zal zijn, en dus moet er met afwatering rekening gehouden worden. De reden waarom het dak van de hieronder gelegen a2, en de vloer van de N2 niet in een keer gestort zijn: Hier ergens moeten de n2 tunnels opzij om de a2 naar boven te laten komen, en daarom wordt hier de vloer niet tegelijkertijd met het plafond van de a2 gestort.
21 De stutten van de damwanden moeten blijven staan totdat het dak van de tunnelbuis gestort is. Daarna kan de tunnelbuis als stut van de damwanden functioneren, en zodra de afwatering overheveling is ingeregeld, worden ook de damwanden dan verwijderd. Er waren 3 niveaus van stutten voor de damwanden. De onderste rij stutten worden weggehaalt als de vloer van de A2 gestort is, de middelste rij stutten kan worden weggehaalt als het dak van de a2 gestort is, (En de bovenste rij stutten gaat dus weg als de tunnelbuis helemaal gestort is).	22 Vlechtwerk, vlechtwerk, vlechtwerk...	23 De Entre en exit van de N2, net onder de kennedybrug.	24 Om even een gevoel van grote van een stut te zien...
25 ja... .ik was niet alleen. Het was er best druk.	26 stutten, stutten, stutten.	27 notabelen...	28 koppelstukken en buis voor de koelingsbuizen.
29 De in en uitgang van de A2. (Hier A2 noordwaard, vluchtgang, en links dus de A2 zuidwaards).	30 we lopen dus terug via de A2.	31 A2, de tunnelingang en de tunneluitgang.	32 Overgang tussen een sectie en de volgende sectie (een sectie in 24 meter lang, en wordt in een keer 'betongegoten'). Overgangen tussen de secties worden met speciale constructies stabiel en waterdicht gehouden.
33 Een sectie van de A2. Het is mij nog niet heel duidelijk tot hoeveel verder het dak nog gestort moet gaan worden, maar de tunnel komt hier hard omhoog.	34 Nu kijken we in de richting waarin we normaliter zullen gaan rijden.	35 Een 'schokabsorberende constructie. 6 van deze constructie dingen worden tussen de secties, in de vloer van de bovenste tunnel gemonteerd, om trillingen die zouden ontstaan als zwaar verkeer van sectie naar de volgende sectie rijdt, op te vangen.	36 Hier moet het dak van de a2 nog dichtgemaakt worden.
37 het profiel voor het storten van het dak van de a2.	38 ook hier weer het profiel voor het storten van het dak van de a2.	39 en weer een presentatie.	40
41 in de vierkanten in de zijkanten van de vluchtbuis komen dus brandweer haspels etc te zitten.	42 het grote vierkante gat is voor zo'n brandhaspel. Het kleine rechthoekige gat links os voor de detectie electronica, waar de detectielussen voor het verkeer bij uitkomen.	43 doorgang naar de noodgang, en de andere tunnelbuis van de A2.	44 een tunnel.. handige voorraadkast voor betonblokken...
45 Een 3d Animatie over hoe het er uit moet gaan zien. Maar 3d wil niet lekker op de foto.	46	47 gaten in het plafond van de tunnelbuis.. voorbereiding voor de webverlichting, matrixborden etc...	48 de doorgang van de vluchtgang van de a2: Best wel smal (2 meter breed), zonder een weg naar boven... doorlopen tot het eind, of ergens verderop er uit....
49 hoe gaat het er op termijn uitzien, boven de grond.	50 file om de tunnelbuis weer uit te komen...	51 verkeerslus electronica vak.	52 water spuit tussen de damwanden door. (18 meter diep hier ongeveer).
53 het einde van de tunnebuizen, met stutten en steigers...	54	55 De entree van de rondleiding. En tussen de stutten een dwarsdoorsnede van de tunnel... Tja.. een goeie plek om een mooie dwarsdoorsnede te krijgen is niet te vinden.	56 mensen op weg naar binnen.
57 entree en de tijdelijke loopbrug..	58 graafmachine om damwanden te plaatsen.